(AOF) - IAG avance de 1,11% à 184,83 pence à la bourse londonienne. Le propriétaire des compagnies aériennes British Airways, Iberia ou encore Vueling a déclaré que sa perte avant impôts au premier trimestre s'était réduite à 87 millions d'euros, contre 121 millions d'euros l'année précédente. L'opérateur aérien basé à Madrid a fait état d'un bénéfice d'exploitation de 68 millions d'euros entre janvier et mars, tandis que les analystes s'attendaient à 49 millions d'euros. le chiffre d'affaires total a augmenté de 9,2 % pour atteindre 6,43 milliards d'euros, contre 5,89 milliards d'euros.
"Nous pensons qu'IAG gère le modèle de groupe aérien le plus avancé en Europe, avec un objectif clair de rentabilité, bénéficiant de sa position de force sans précédent sur les routes transatlantiques. Cela dit, nous avons quelques inquiétudes concernant les coûts, ce qui se traduira par une stagnation en 2024", note Stifel.
La dette nette de 7,44 milliards d'euros est en baisse par rapport aux 9,25 milliards d'euros de l'année précédente.
"Nos initiatives de transformation et l'augmentation de la demande, y compris pendant les vacances de Pâques, ont permis d'obtenir une nouvelle fois de très bons résultats, avec une amélioration du chiffre d'affaires et du bénéfice d'exploitation", a déclaré dans un communiqué Luis Gallego, directeur général d'IAG qui s'attend à une "demande de voyage positive et durable à long terme".
La capacité vers l'Afrique, le Moyen-Orient et l'Asie du Sud a augmenté de 0,4 %, mais les recettes ont baissé de 3,4 %. IAG a indiqué que le conflit au Moyen-Orient a eu un impact sur les vols de la plupart de ses compagnies aériennes vers la région.
AOF - EN SAVOIR PLUS
La fin d'un duopole ?
Depuis plusieurs décennies l'américain Boeing et l'européen Airbus se partagent 99% du marché mondial des avions de ligne de plus de 110 sièges. Ce marché pèse plus de 100 milliards de dollars par an. Néanmoins ce duopole paraît fragilisé en 2022 pour plusieurs raisons. D'abord, pour la première fois, deux avions monocouloirs moyen-courriers, le C919 du chinois Comac et le MC-21 du russe Irkut, s'apprêtent à entrer en service. A cela s'ajoute la crise du Boeing 737 MAX. Avec l'arrêt des livraisons de cet avion entre 2019 et 2021, l'équilibre de production a été rompu. En 2021 Boeing a affiché 340 livraisons, Airbus restant largement en tête, avec 611.
0 commentaire
Vous devez être membre pour ajouter un commentaire.
Vous êtes déjà membre ? Connectez-vous
Pas encore membre ? Devenez membre gratuitement
Signaler le commentaire
Fermer